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滴滴推計價新政 業內質疑布局漲價

目前最大的網絡約車公司滴滴出行再一次被輿論推到風口浪尖,而這一次滴滴打車讓消費者關注的是其價格調整問題。

  8月18日,滴滴出行宣布,公司將對滴滴快車和滴滴專車計價方式做出重大調整,從今日起,滴滴出行平臺實行司機和乘客分開計價。

  與優步牽手不到一個月,滴滴優步不但在外部上演裁員大戲,而且首次確認對司機端的計價方面開始全面調整。滴滴此舉到底是為了讓價格更公開透明,還是為即將到來的盈利期布局?

  計價方式遭質疑

  雖然滴滴和優步聯姻后是否涉嫌壟斷還沒有最終定論,但滴滴似乎并不重視。而是開始精準調整價格,推出司機、乘客分開計價,并首次宣布取消司機20%抽成。

  最為明顯的變化是司機端的調整。8月18日,《華夏時報》記者采訪滴滴方面人士表示,此次滴滴實行司機、乘客分開計價之后,乘客和司機的收入和支出不變,公司也首次取消了此前直接從司機收入中扣除的20%的抽成。

  上述人士對記者解釋說,此前公司收取的是司機20%的管理費,而此次調整之后,乘客打車的價格并沒有提升,而是司機的計費方式發生了具體的改變。由此前的扣除20%的管理費,直接變成了每公里服務費1.44元,耗時費每公里0.4元,其他再沒有任何費用。

  以北京為例,乘客乘車10公里,用時20分鐘來計算,此前乘車費用是28元,而滴滴端此前扣除的管理費是5.6元,此次更改之后,向司機收取的管理費仍是5.6元,只是算法上有了更清晰的方法。

  “這樣司機的收入更透明了,也讓師傅的收入有了明確的計算方法!钡蔚蜗嚓P負責人告訴記者,調整后的計價方式,可以使車主更加直觀地看到自己的收入,收入明細也更清晰。

  據悉,新的計價方式已經在北京、上海等城市上線,未來將會逐漸全線鋪開。此外,上述滴滴相關負責人告訴記者,如此調整后,以后平臺開展活動也不會影響司機的收入。

  但記者在走訪過程中發現,很多司機對此并不買賬,多名司機對記者表示,平臺調價之后,雖然計算方法確實明晰了很多,但是實際的收入卻少了不少。

  一位陳姓司機對記者直言,將調整前后的收入對比,在同樣路程時間差不多的情況下,司機的收入卻少了,一單差不多能差出一元到兩元。說是透明的價格,但基本同樣的路程,收入卻不同,不知道問題出現在哪里。

  也有司機對記者直言,現在跑滴滴越來越不賺錢,此外滴滴連續調價,也導致大量乘客流失,準備放棄滴滴轉向其他平臺。

  其實這并不是滴滴第一次調價。相關資料顯示,滴滴的價格已經從去年9月的1.5元/公里+0.35元/分鐘提價到1.8元/公里+0.5元/分鐘。

  為漲價布局?

  滴滴與優步合并后,乘客擔心網約車價格會越來越高。網約車司機也同樣擔心,對司機端的獎勵會越來越少,但這些擔心并沒有阻止滴滴的調價。

  有分析人士認為,從長期來看滴滴目前的態度,滴滴必將在司機端和乘客端獲取盈利。同時,滴滴這種新的計價方式體現了專車新政“差異化經營”的要求,這將會倒逼出租車進行改革。

  也有業內人士分析說,滴滴打車之所以在這個時候對司機端進行價位調整,從表面上看是給司機以更明確、更透明的計算方法,其實是通過數據來對司機進行束縛,為下一步的漲價布局。

  上述人士對記者直言,雖然目前滴滴在資金上不差錢,但滴滴官方一直聲稱公司目前還處于虧損狀態。而此次滴滴并購了優步之后,成為網絡約車巨無霸的滴滴,思考的就不是如何獲得更多的乘客,而是如何盡快地實現盈利!暗蔚未舜握{價就是這個思路!

  根據易觀今年二季度公布的數據,在中國專車市場,滴滴出行占據了70%的份額,優步中國占據了17%的份額。滴滴和優步合并后,在中國專車市場將占據87%以上的份額,而在更細分的快車市場,市場份額則接近100%。

  但8月18日滴滴相關人士接受記者采訪時表示,滴滴調價是為未來漲價布局的邏輯說不通,滴滴將一如既往地服務好乘客。

  盡管滴滴否認了調價是為了漲價,但資本市場面對滴滴未來發展的盈利趨勢已經暗潮涌動。繼蘋果和多家國字頭企業入資滴滴之后,近期滴滴還獲得了中國郵政的戰略投資。

  8月16日,中國郵政在其微信公眾號中宣布,已于8月15日與滴滴出行達成戰略合作,成為滴滴出行的戰略投資人,但雙方并未公布投資金額。中國郵政和滴滴表示,雙方將發揮各自優勢、整合各自的資源和運營經驗進行全面合作。

  在對這次戰略合作的評價中,中國郵政和滴滴雙方都提到了中國郵政的“網絡資源”、“在品牌以及全國市場的網點覆蓋與服務”的優勢。滴滴提道,郵政的這些網點資源將幫助滴滴在出行行業進一步拓展、落地,出行服務也將更為豐富。

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